内地汽車價格戰持續下，《彭博》引述總部位於上海的蓋世汽車研究院統計指，中國汽車每年產能高達5,550萬輛，但去年的產能利用率僅為49.5%，意味著中國汽車行業仍有超過一半的產能閒置。
數據顯示，原本由一汽解放(000800.SZ) -0.100 (-1.443%) 投資、早年與日本萬事得(7261.JP)合資成立的海馬汽車，去年產能利用率僅為1.5%。隸屬於東風、專攻高端電動越野車的猛士汽車科技公司，去年產能利用率僅為1.9%。
報道稱，產能嚴重過剩意味着價格戰將難以降溫。車企為爭奪有限的市場份額持續壓低售價，進一步壓縮利潤空間，同時也加劇了行業整合壓力，不少中小企業面臨被淘汰或併購的風險。汽車諮詢公司JSC Automotive總經理Jochen Siebert表示，只要產能利用率達50%，就無法在正常市場上結束價格戰，這種情況在歐洲會導致工廠關門，但在中國，鑑於國家和地方政府的利益不一致，情況將更複雜。
因應上述情況，中國政府已開始出手干預，本月初點名批評汽車行業陷入「惡性競爭」，並召集主要車企高層在北京開會。
報道續提及，在市場另一端，龍頭企業的產能利用率則明顯較高。比亞迪(01211.HK) -3.000 (-2.353%) 沽空 $9.84億; 比率 38.146% 去年產能利用率達82.1%，並持續擴張海內外工廠，成爲目前價格戰中最具攻勢的車企之一。該車企今年5月底宣布對旗下22款電動車與插電式混動車降價最高達34%，優惠將持續至6月底。
此外，部分具備競爭力的龍頭企業正接近滿負荷運轉，這得益於強勁的國內需求與龐大的出口規模，特斯拉(TSLA.US) 上海工廠去年產能利用率高達96.1%。(hc/da)(港股報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2025-06-19 16:25。) (A股報價延遲最少十五分鐘。) (美股為即時串流報價； OTC市場股票除外，資料延遲最少15分鐘。)
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